新零售模式下的新供应链，线上要建一个平台，线下有门店，再加上物流和配送。今天重点讲物流。这几年，物流行业究竟发生了哪些变化？

第一个：去中间化，一些不产生价值或者附加值比较低的中间环节逐步在消失。

观察数据表明，年后相比年前每个城市的公路物流货贷数量少了将近20%-30%，这是一个平均数，那这部分的业务去到哪了呢？实际上你会发现这些少了的货贷过去所从事的工作更多是信息的撮合，吃的信息不对称的饭，为交易双方提供一些比较简单的，比较基础的一些诚信的背书、安全的背书。随着互联网技术的发展和物流平台的成熟，就很快被替代掉了。但是去中间化也是有边界的，不是所有的环节全没了。不是说甲方工厂到消费端全打通，中间就一个环节，那样的话规模会上不去，而且成本也会非常高，只是消灭那些没有效率的附加值低的中间环节。

第二个：单仓发全国的越来越少，多级分仓开始大面积地出现。

浙江有个特别明显的特征叫前店后厂，他的店和厂是连在一起的。对老板来说，在所视范围之内，好管理；但是成本其实非常高，而且效率很低，消费者的体验也不好。多级分仓永远是用离消费者最近的那个仓发货给客户，多级分仓这个体系它一定是靠前端有数据支持，但是作为物流和最后一公里的企业来说只要把这套仓配一体的体系搭建好等着他们来就可以了。

第三个是从单纯的运力提供走向全链条的解决方案

这几年其实很多企业想要一个全链条的解决方案，这个全链条的解决方案至少应该包含四个范畴：

第一个就是运输，定制化的解决方案，家居的物流跟门店的配送完全是两个行业，必须提供细分的解决方案。

第二个就是仓储，仓配一体，仓和配全部交给你，而且提供的系统，WMS跟TMS一定是打通的。

第三就是技术，这里面会运用到很多互联网和IT的技术，排线，管车，包括双方系统的一些跨平台的系统等等。

最后就是金融，物流行业远看是劳动密集型产业，近看是资金密集型产业。中国所有产业里面融资难度最大的就是物流，制造业他可以提供他的厂房，用他的设备去抵押。物流行业拿什么？车都不是他的，他用什么去抵押，他拿不到贷款，他没有钱去撬动更多的生意。

最后一公里

经常讲的最后一公里，其实最后一公里它不是距离上的最后一公里，它其实是服务上的最后一公里。一直把最后一公里称为是有温度的物流，因为它能直面终端客户，它如果给客户的体验差其实代表的是你背后的选择他的那家企业的体验差。就像我们在淘宝上买东西，如果说跟快递小哥吵了一架，往往会去上面打一个差评，其实商家非常冤的，商家说不怪我。所以为什么阿里要做菜鸟。是因为如果你对末端的服务不可控的话，其实最终影响到的是企业的竞争力以及企业在那个地方的口碑。